新聞中心
??目前，溫室氣體排放導致的氣候變化問題已經(jīng)引起了全球的廣泛關(guān)注。在各種碳排放來源中，航空業(yè)占比接近2.5%，被普遍認為是重要的碳排放行業(yè)。如果不采取控制措施，到2050年，全球25%的碳排放將來自航空業(yè)。減少航空發(fā)動機的碳排放量是實現(xiàn)碳中和目標的主要途徑之一。
??為了真正實現(xiàn)凈零碳排放，航空發(fā)動機行業(yè)已經(jīng)進行了大量的燃料電池和混合電推進裝置的研究，但由于電池能量密度的限制，目前這些技術(shù)大多只適用于中短途飛機，無法實現(xiàn)遠距離飛行。相比之下，氫渦輪風扇發(fā)動機具有較高的減排潛力和優(yōu)勢，在低碳發(fā)展中具有巨大的潛力。
四座氫內(nèi)燃飛機原型機
??氫燃料因零碳排放和燃燒熱值高的特點，成為航空發(fā)動機和地面燃氣輪機領(lǐng)域最具應(yīng)用潛力的燃料，而氫氣微混燃燒技術(shù)則是其實現(xiàn)廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵之一，該技術(shù)的難點是解決氫氣燃燒常有回火和排放高的問題，其中回火將導致火焰從燃燒室逆向傳播到氫氣噴射通道，嚴重時會導致燃燒室頭部燒蝕和供氫系統(tǒng)燒壞等。因此突破氫燃燒技術(shù)是推動氫燃料燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)展的必經(jīng)之路。
??現(xiàn)有研究廣泛將大規(guī)模火焰細化為眾多細小火焰，可以顯著提高氫氣與空氣的摻混效率，從而有效增強混合均勻性，進一步降低空氣摻入燃燒產(chǎn)生的氮氧化物排放并防止回火。
氫氣微混燃燒
??在結(jié)構(gòu)形式上，用陣列排布的微型混合通道代替?zhèn)鹘y(tǒng)的旋流混合通道，這種微型混合通道一般尺寸小于10mm，燃料可以在每個微型通道內(nèi)實現(xiàn)均勻燃燒。
傳統(tǒng)燃燒和氫氣微混燃燒對比
??未來，微混燃燒結(jié)構(gòu)的設(shè)計將朝著更緊湊的方向發(fā)展，在現(xiàn)有微通道混合技術(shù)的基礎(chǔ)上，進一步強化旋流效應(yīng)，持續(xù)優(yōu)化摻混過程。除此之外，結(jié)合分級燃燒技術(shù)也是一個可行的發(fā)展方向，通過分階段精確控制氫氣和空氣的流量，調(diào)節(jié)混合區(qū)域的當量比和燃燒溫度，這樣的方法不僅有助于增強燃燒的穩(wěn)定性，還能有效降低氮氧化物的排放。
??
氫氣微混燃燒室
??突破氫燃燒技術(shù)是航空發(fā)動機和燃氣輪機實現(xiàn)脫碳的關(guān)鍵，是“雙碳”戰(zhàn)略必不可少的一環(huán)，通過深化氫燃燒基礎(chǔ)研究和工程實踐，能夠為實現(xiàn)零碳排放和低污染排放的氫能源動力系統(tǒng)的發(fā)展，構(gòu)筑起堅實的科技支撐。
?
?
?
?
友情鏈接
政府網(wǎng)站：
軍工集團網(wǎng)站：
通訊地址:北京市海淀區(qū)藍靛廠南路5號
郵編:100097
電活:(010)68201080
傳真:(010)68201390
Copyright ? 中國航空發(fā)動機集團 京ICP備16039713號-1 京公網(wǎng)安備11040102100215號
